豐田章男
在這個浮躁的時代，總有一些另類的價值堅守者。豐田汽車就是全球汽車領域的另類。
當眾多車企將目光投向了站上全球汽車舞臺中央，或者力爭成為全球第一大汽車集團時，多年位居第一的豐田汽車卻做出了自己的選擇——退一步。
2015年初，豐田汽車宣布：2015年度全球銷售目標為1015萬輛，低于其2014年全球銷量1023.1萬輛。
為什么身為賽車手的豐田汽車社長豐田章男，不踩油門，反而猛踩剎車呢？
在規模、利潤和初心的選擇中，豐田選擇了后者。
“豐田汽車已經放棄了對銷量第一的追求，而是要以"回歸原點"的態度造更好的汽車。”豐田汽車中國執行副總裁董長征表示。豐田汽車2015年銷量目標低于2014年一事，或許早在豐田員工意料之中。
2015年，豐田章男一直在內部強調一大理念、三大原則，“"要在通過汽車創造富裕社會"的創業理念下，首先保證安全第一，其次是注重品質，最后才是銷量及利益的前提下，讓豐田人共同制造更好的汽車”。豐田章男認為，一味追求高增長必將導致質量下降，這樣也會周圍（社會）帶來麻煩。
在不求增長的豐田汽車眼中，什么才是更好的汽車？什么才是汽車業的未來？
Mirai：節能環保世界
Mirai（未來），是豐田汽車首款氫燃料電池車，它透露著豐田汽車對未來汽車世界的構想。2014年12月15日，豐田汽車推出了全新四門家用轎車Mirai，售價6.2萬美元。這款氫燃料電池汽車，由氫和氧的化學作用作為動力，排放的是純凈的水和熱量，而不是傳統的汽車尾氣。據了解，Mirai的氫燃料可續航300英里，從啟動到每小時60英里只需9秒鐘。與普通電池不同，氫燃料可在10分鐘內注滿。此外，Mirai還能充當移動發電站，連上其后備箱的插座，可為一個普通家庭提供大約一周的用電。
“在日本上市一個月，Mirai日本首月訂單達1500輛，超出此前預計的400輛。”董長征說。事實上，如果產能供應充足，Mirai全年銷量將會更高。按照計劃，今年Mirai將陸續在美國加州、新英格蘭推出。酷愛環保的加州，已經向豐田汽車撥款4700萬美元，以便在加州建立28座（氫燃料）加注站。
在外界看來，氫燃料電池汽車投資成本高、投資回報周期遙遙無期，但豐田汽車卻并不十分在意，豐田汽車更看重對社會的綜合價值。與時下受到追捧的純電動車相比，氫燃料電池汽車更能在全社會范圍內實現節能、減排、降低污染。從全社會角度看，純電動汽車會帶來更高的耗能、更高的污染產品。因為純電動汽車的動力來自于電，但將電能從外部輸入至電瓶要經過多次轉換（電能首先要轉化為化學能，使用時再將化學能轉換為電能，再轉換成機械能），每一次轉換都帶來能量損失。
面對外界對氫燃料電池汽車的質疑，豐田汽車高級副總裁卡特爾說：“（美國總統）林肯曾說過，預測未來的最佳方式就是去創造它，這就是豐田汽車目前正在做的事情。”豐田章男則毫不猶豫地說：“15年前，他們對混合動力汽車普銳斯說過同樣的話，打那以后，如果你把我們所有的混合動力品牌都算在內，我們已經賣出了700萬臺車了。”
汽車節油之路
“一直以來，豐田汽車選擇兩條路——"擺脫石油"之路和節油之路。”董長征表示。
普銳斯，是豐田汽車在節油路上代表作。
1997年，豐田汽車推出了全球首款量產油電混合動力車型——普銳斯。當時，美國正在全球宣稱“純電動汽車是未來汽車的發展方向”，歐洲汽車業則將目光投向了柴油車。豐田汽車力辟蹊徑走了一條混合動力汽車之路。
當普銳斯在全球開辟出混合動力汽車新天地后，豐田汽車加快了在中國推進混合動力技術的步伐。豐田章男曾明確表示：豐田汽車將在“十二五規劃”期間，開發搭載國產混合動力總成的車輛，并力爭在2015年左右實現在一汽豐田、廣汽豐田的生產和銷售。2012年，豐田汽車在江蘇常熟設立研發中心TMEC，此后一直忙于在常熟進行混合動力系統以及傳統動力總成在本地化生產的前期準備。據悉，豐田汽車將在中國全面推進戰略型新能源車型的研發。
在謀求混合動力汽車國產的同時，豐田汽車加快了傳統汽車的節能之路。2014年7月30日，豐田（常熟）零部件有限公司（簡稱“TMCAP”）正式開業，并宣布將首次在日本之外生產CVT變速箱。豐田驅動系統統括部主查飯島祥浩表示,豐田新一代S-CVT無級變速箱專門針對中國消費者需求和中國的道路環境進行開發和調校。豐田1.6升CVT車型油耗從現款的6.9L/100km，改良至新一代S-CVT的5.9L/100km，油耗每百公里下降了1L。隨著CVT變速箱的國產，豐田汽車未來國產車型在提升動力的同時，實現雙降（降低油耗、降低成本）。
豐田副社長、TMCAP董事長須藤誠一表示，2015年一汽豐田全新卡羅拉和廣汽豐田雷凌將搭載首批為中國市場打造的國產S-CVT技術變速箱，并且計劃未來把S-CVT逐步搭載到更多中型及緊湊型車輛上。
責任編輯：張娣
