被喻作中國經濟“黑馬”的中國快遞行業，2014年全面挺進“百億時代”。昨日（10月27日）國家郵政局通報，10月20日，全國快遞服務企業累計業務量突破100億件，這是我國快遞年業務量首次突破百億。

    中國快遞業從零到10億件，用了26年時間；而從10億件到100億件，僅用了8年時間。這與中國電商的爆發式增長密不可分。

    有業內人士對《每日經濟新聞》記者表示，“百億時代”將成為中國快遞行業歷史性的轉折點：一方面國內快遞市場網絡已基本成型，量變正推動中國快遞行業質的變革，即從“價格戰”轉為“服務戰”；另一方面隨著阿里巴巴在紐交所上市，加速跨境電商的發展，中國快遞業面臨著新挑戰——跨境物流。

    據稱，這也是國務院9月24日召開常務會議決定“進一步開放國內快遞市場，推動內外資公平有序競爭”的主要原因之一，彌補跨境物流短板的同時，也會加速成就中國快遞下一個“百億時代”的藍海。

    前三季度完成93.9億件

    國家郵政局公布，中國快遞的年業務量從2006年的10億件增長到2013年的91.9億件，年均增幅達到37.3%，市場規模躍升至世界第二位。強勁增長的背后，是我國網購市場規模從2006年的300多億元增長到2013年的1.85萬億元。

    《每日經濟新聞》記者昨日從國家郵政局獲得的數據顯示，2014年前三季度，全國快遞服務企業業務量累計完成93.9億件，同比增長52%。9月份，快遞業務量單月首次突破12億件，日均快遞業務量超過4000萬件；快遞業務收入累計同比增長超過40%，單月業務收入再創歷史新高。快遞業務收入占全行業業務收入的比重首次超過六成，達到61.5%，較上年同期提高了7.7個百分點。

    從國內市場來看，業務量的強勁增速主要來自東部地區。前三季度，東部地區快遞業務量增幅超過全國平均水平，而長三角、珠三角和京津冀三大重點區域，快遞業務量同比增速均超全國水平，合計完成68億件，占全國快遞業務量的72.4%。

    其中，廣州自8月累計業務量超過上海和北京后，前9個月繼續以9.4億件位列首位，成為全國首個月均業務量超1億件的城市。

    去年“雙十一”，我國快遞業務量超過3億件，但“爆倉”的情況相比前幾年已大幅減少，說明國內快遞網絡的搭建已趨成熟。

    國內快遞業大踏步前進時，跨境物流被認為是中國快遞業在“百億時代”面對的瓶頸與新的挑戰。

    據國家郵政局昨日公布的數據，前三季度，國際及港澳臺地區業務量只占全部快遞業務量的2.4%，一方面是因為內地快遞業務量基數太大，另一方面則是因為國際業務市場目前主要被國際四大快遞巨頭（DHL、FedEx、UPS、TNT）占據。

    需加速跨境布局

    今年9月24日召開的國務院常務會議決定，“進一步開放國內快遞市場，推動內外資公平有序競爭”，這被認為對快遞業發展具有里程碑意義。

    一位常年研究國際航空貨運的業內人士對《每日經濟新聞》記者表示，這種“開放”背后具有深意，因為國內民營快遞的境外布局仍然保守且速度較慢，而國內最大電商企業阿里巴巴今年已在美國上市，跨境電商急需跨境物流的匹配。國際四大快遞巨頭在暫時彌補了國內跨境物流短板的同時，通過在中國的本土化與競爭，也會給中國快遞企業帶來更多的市場發展經驗。

    同時，對于可能成就中國快遞行業下一個“百億時代”藍海之一的跨境物流，中國快遞企業已嗅到商機，并已開始積極布局。10月26日順豐速運對外宣布，與波音公司正式簽訂了767-300ER客改貨改裝飛機訂單，并傳出將在現有36架的機隊規模上，從波音公司再收購超過30架二手757和767客機進行客改貨的消息。

    目前波音767貨機最適合用于中型貨運市場跨洲際航程。再收購30架二手客機進行客改貨的消息暫未獲得順豐確認，但這無疑是順豐進一步加碼跨境物流的前奏。

    不過，與國際快遞巨頭相比，坐擁國內最大快遞機隊的順豐仍處于起步階段。

    公開數據顯示，美國聯邦快遞公司（FedEx）機隊規模已超過600架，轉運中心遍布全球主要航空樞紐，這也是全球快遞巨頭們跨境物流最為核心的競爭力。

    另據記者了解，為支持阿里巴巴在美國上市后的首個“雙十一”的全球化戰略，菜鳥網絡已經完成了在200多個國家和地區的物流資源布局，實現全球包裹通達，但其中合作的中國快遞企業寥寥可數。這也再次證明，在未來跨境物流這個大蛋糕中，中國快遞公司還需快馬加鞭。

責任編輯：張娣